L’efficience, voilà un mot que nous risquons de beaucoup entendre ces prochaines années. Alors que les voitures ont été construites pendant un siècle avec l’objectif d’aller toujours plus vite, de façon toujours plus confortable : la vitesse est aujourd’hui sacrifiée sur l’autel de la consommation. Les voitures de demain doivent consommer peu, très peu même.
Cette question de la consommation a longtemps occupé l’esprit de Ferdinand Piëch, PDG de Volkswagen de 1993 à 2002. Il avait notamment lancé le projet XL1. Une voiture dessinée pour consommer 1 litre au 100 kilomètres. Un véritable exploit pour le prototype allemand.
Depuis quelques années, avec l’arrivée des voitures électriques, la question de la consommation a pris une importance encore plus grande. La question n’est pas seulement de produire des voitures qui consomment moins dans une lutte pour l’innovation ou pour des arguments économiques.
Les constructeurs de voitures électriques doivent réduire autant que possible la consommation de leur véhicule pour pousser un des trois points faibles historiques de cette motorisation : l’autonomie (les deux autres étant le prix et la durée de la recharge).
XL1 V2
Pour pousser cette idée de consommation minimale, Volkswagen vient de présenter la XL1 V2, aussi baptisée Mission Efficiency. Avec ce concept-car, le groupe allemand a mis ses meilleurs aérodynamiciens sur le coup. Résultat, la voiture dispose d’un coefficient de 0,158. Autrement dit la voiture fend l’air en lui offrant très très peu de résistance.
À titre de comparaison, une Tesla Model 3 dispose d’un Cx (coefficient aérodynamique) de 0,23. L’écart est immense avec la XL1 V2 de Volkswagen. Ce superbe travail sur l’aérodynamisme du véhicule permet à Volkswagen de présenter un concept avec une consommation et une autonomie record.
800 kilomètres d’autonomie et 10 € le plein ?
Commençons par évoquer la consommation de cette voiture, pas comme les autres. Volkswagen explique avoir atteint les 6,89 kWh/100 km (dans des conditions optimales). À titre de comparaison là encore, les meilleures voitures électriques arrivent à descendre sous les 10 kWh/100km.
Cette très faible consommation permet à l’XL1 V2 d’avaler les kilomètres sans problème. Les ingénieurs de Volkswagen ont ainsi réussi à rejoindre Wolfsburg, le siège social de la marque, à Prague, en République tchèque. Le tout en passant par Poznan en Pologne et Olmütz en Autriche. Un périple de plus de 1200 kilomètres, réalisés avec une seule recharge en cours de route. À l’arrivée la voiture affichait 140 kilomètres en réserve.
Dans des tests aux conditions un peu plus réalistes, l’autonomie est descendue sous les 800 kilomètres (731 très précisément). Avec une batterie de 54,9 kWh, c’est tout de même remarquable. Surtout, cela permet de rouler pendant des heures, sans dépenser des dizaines d’euros. La charge à domicile ne coûte pas plus de 10 € alors que dans des stations de recharge rapide, comme sur autoroute, il faudra compter autour de 30 euros pour 800 kilomètres. Une somme dérisoire quand on voit le prix de l’essence et du gasoil ces dernières semaines.
